為什么說汽車電子PCBA新技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的核心推力？

隨著消費者對于汽車功能性和安全性要求日益提高，汽車正逐漸由機械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，與此同時，智能化、節(jié)能化和車聯(lián)網(wǎng)化趨勢的發(fā)展也推動了汽車電子化程度的快速提高。根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息數(shù)據(jù)，2017年全球汽車電子規(guī)模為14，568億元，預計2022年這一數(shù)字將達到21，399億元，5年復合增長率達到8%，其中中國汽車電子市場表現(xiàn)突出，未來5年將以12.6%左右的速度增長，增速超過全球。

汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）。汽車電子顯著特征是向控制系統(tǒng)化推進，用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)，正獲得極其廣泛的市場。

隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車越來越向智能化的方向偏移，而所謂的汽車智能化主要是汽車電子在汽車身上的發(fā)揚光大，電子設(shè)備在汽車的身上幾乎是“無孔不入”，電子設(shè)備可以說是汽車的“智囊”，被認為是汽車發(fā)展的一次技術(shù)革命。汽車電子把汽車變得更加人性化，這也讓人覺得汽車像是一個善解人意的好朋友，而不只是一個單純的代步工具。相信大多數(shù)開車的朋友都會碰到這樣的情況:

開車路上太無聊，汽車音響來解悶

倒車總是太困難，倒車雷達幫你忙

車速太快沒保障，安全氣囊保平安

……

汽車電子化被認為是汽車技術(shù)發(fā)展進程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標志，是用來開發(fā)新車型，改進汽車性能重要的技術(shù)措施。汽車制造商認為增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。

汽車電子是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心推力

汽車電子是電子信息技術(shù)與汽車傳統(tǒng)技術(shù)的結(jié)合，是車體汽車電子控制和車載汽車電子控制的總稱。汽車電子已經(jīng)成為當今汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主要突破口，是滿足消費者日益增長的安全、舒適和節(jié)能環(huán)保需求的核心推動力。

汽車電子至今已有50余年的發(fā)展歷程，技術(shù)創(chuàng)新層出不窮，更新周期不斷縮短。不同的汽車電子產(chǎn)品由于導入期、技術(shù)更新、以及需求狀況的差異導致產(chǎn)品所處的生命周期各異。從發(fā)展階段來看，以儀器儀表、被動安全裝置以及懸架控制系統(tǒng)等為代表的汽車電子產(chǎn)品已經(jīng)處于后成熟期。而以先進駕駛員輔助系統(tǒng)、車載信息娛樂系統(tǒng)、電池電源管理系統(tǒng)（MBS）等為代表的汽車電子產(chǎn)品則處于快速成長期，是現(xiàn)階段發(fā)展?jié)摿Φ钠囯娮蛹毞中袠I(yè)。

信息共享和交換

汽車智能化的程度不斷提高，車與車之間將實現(xiàn)信息共享和交換，更好地了解交通、天氣和路況信息。汽車會發(fā)布自身車速和方向等信息，彼此提醒可能的安全隱患。

全球汽車電子行業(yè)競爭態(tài)勢

1、汽車電子行業(yè)進入門檻高

汽車電子從屬于汽車零配件產(chǎn)業(yè)，上游為原材料與部分零部件，下游為汽車行業(yè)。與消費電子行業(yè)相比，汽車電子行業(yè)技術(shù)門檻更高，認證周期更長，行業(yè)壁壘更大。

技術(shù)壁壘高。由于與安全性直接相關(guān)，汽車電子對元器件的要求苛刻。汽車電子要求在承受高溫，高壓，震動和有水等環(huán)境條件下仍能保證高精度和準度，技術(shù)門檻高。行業(yè)內(nèi)嚴格的汽車召回制度也逼迫廠商提高汽車電子產(chǎn)品質(zhì)量的門檻。

大客戶供應(yīng)鏈進入壁壘高。只有通過國際相關(guān)質(zhì)量管理體系認證的零部件企業(yè)才能進入整車配套體系，具備供應(yīng)商基本資格。認證程序龐雜，認證周期漫長。一般從意向到批量供貨需要10余項認證流程，認證周期一般短需18個月。此外，即使拿到資格，也只能等待新品產(chǎn)業(yè)鏈的機會。

2、國際巨頭占壟斷地位

全球汽車電子行業(yè)被國際寡頭壟斷，2012年全球前10大汽車電子供應(yīng)商的市占率已經(jīng)達到70%；國外汽車電子產(chǎn)業(yè)起步較早，依托本國汽車巨頭進行全球擴張，產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢明顯，國內(nèi)汽車電子作為后發(fā)市場，與國外巨頭差距較大。

以汽車半導體市場為例，2013年市場規(guī)模267億美元，該領(lǐng)域全球前十大廠商總營收高達163億美元，占全球的61%。全球汽車電子巨頭博世2013年營收464億歐元，國內(nèi)大的汽車電子廠商航盛電子的同期營收約5億歐元，僅為博世的1%，差距巨大。

3、中國汽車電子行業(yè)競爭態(tài)勢

中國汽車電子市場的產(chǎn)品基本被海外汽車電子巨頭所壟斷，在相對低端產(chǎn)品領(lǐng)域，由于門檻相對較低，成為國內(nèi)汽車電子企業(yè)的突破口，但是競爭相對激烈。

全球汽車零部件龍頭

新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)分析

國內(nèi)發(fā)展新能源汽車的邏輯以及新能源汽車發(fā)展的情況，并預測到2020年我國新能源汽車的銷量將達到212萬輛，對應(yīng)電驅(qū)動系統(tǒng)市場總規(guī)模約為389億元，但增量主要集中在新能源乘用車領(lǐng)域，新能源專用車電驅(qū)動市場將保持微增長，而新能源客車電驅(qū)動市場反而會萎縮。

應(yīng)用熱點發(fā)生轉(zhuǎn)移汽車電子成為熱點

近年來，電子信息產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用熱點已從初的計算機、通信，擴展至物聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品、汽車電子等領(lǐng)域，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的迅速發(fā)展，為傳感器、MCU(微控制單元)、激光設(shè)備、紅外設(shè)備、雷達設(shè)備、GPS等行業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。

專家指出，隨著汽車電子所需傳感器種類、數(shù)量的不斷增加，廠商必須不斷研制出新型、高精度、高可靠性、低成本和智能化的傳感器；隨著汽車電子占整車比重不斷提高，MCU在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用將超過家電和通訊領(lǐng)域使用的數(shù)量，成為世界上大的MCU應(yīng)用領(lǐng)域；隨著車輛需要精確感知周圍狀態(tài)并對環(huán)境形成反饋，激光、紅外、雷達等處理裝置越發(fā)先進；另外，隨著車聯(lián)網(wǎng)需要對大量數(shù)據(jù)進行傳輸和交換，數(shù)據(jù)總線技術(shù)應(yīng)用也將日益普及。

本土集成電路設(shè)計廠家加特蘭微電子宣布量產(chǎn)77GHzCMOS毫米波雷達芯片，鎖定中國龐大的汽車自動駕駛雷達感測市場。加特蘭微電子CEO陳嘉澍表示，我國作為全球大汽車市場，車載毫米波雷達的市場規(guī)模有望達到約400億元人民幣，不過在毫米波雷達芯片領(lǐng)域，多由NXP、英飛凌等國際廠商所把持供應(yīng)。隨著國產(chǎn)CMOS毫米波雷達芯片的推出，成功打破了歐美廠商長期的市場壟斷局面。

目前，在人工智能、5G通信、車聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)的推動下，智能汽車成為繼電動汽車之后的又一個風口。鑒于此，眾多國內(nèi)外知名汽車電子廠商均重點推出了旗下智能汽車系列產(chǎn)品。

專家認為，我國汽車市場將保持平穩(wěn)增長，加之差異化、多元化的消費需求，新技術(shù)應(yīng)用和新模式不斷涌現(xiàn)，為中國的汽車電子企業(yè)提供巨大發(fā)展空間。在中國自主創(chuàng)新與提高國產(chǎn)設(shè)計芯片自給率浪潮推力之下，未來會有越來越多本土汽車電子廠商跨入本地汽車產(chǎn)業(yè)鏈，扮演重要角色。

PCB 在汽車電子中應(yīng)用廣泛

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隨著汽車與電子行業(yè)之間的快速發(fā)展，各種電子式控制機構(gòu)和模塊逐漸被導入汽車操控系統(tǒng)中，以獲得更、更敏捷的控制，從而提高汽車的性能。由于汽車在道路行駛會承受天氣、地形或污染物的侵蝕，因此汽車上各種精密的電子式控制模塊必須由專業(yè)的保護材料來確保它的穩(wěn)定性和可靠性。有機硅導熱材料由于具備：絕緣、防潮、防蝕、導熱、低應(yīng)力、阻燃、耐熱等性能而廣泛應(yīng)用于汽車電子應(yīng)用導熱材料領(lǐng)域。